吴剑：实干彰显担当

  淳朴的笑脸，真诚的言谈，这是二公司高原项目经理吴剑给人的第一印象。17年间，吴剑从青涩的筑路新人成长为一名项目管理专家，不变的是一颗忠诚奉献的赤子之心，带着初心使命和执着追求，扎根在施工建设一线，像无数默默奉献的建设者一样，用智慧和汗水守护着编织大地经纬、成就美好未来的愿景。

  以肯干提升境界

  自大学毕业以来，吴剑就一直战斗在筑路施工的最前线，先后参建了合武铁路、成渝客专、渝黔铁路、常益长铁路以及高原项目。作为一名工程技术干部，他始终牢记职责使命，勤学善思坚定理想，立足岗位埋头苦干，既仰望星空又脚踏实地，勇做新时代铁路建设的排头兵。

  工程建设一线的工作平凡而又繁复，多年来，他始终勤勤恳恳、谨慎细致。2005年7月，刚刚毕业的吴剑，刚进公司就扎根施工一线，参与修建了凤永高速公路，从此与路结下了不解之缘。初入工地的他，看着艰苦的施工环境，看着筑路工人们饱经风霜的脸、布满老茧的双手，他也曾想要退缩，也曾想要放弃。然而当他看到这条满载着梦想与期盼的高速公路顺利开通，悦耳的欢呼声响彻云霄时，那一刻，他下定了决心，要把一切献给祖国的筑路事业，去实现编织大地经纬的梦想。

  凤永高速公路是陕西省凤翔县至永寿县的高速公路，是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的路段。同时也是全国12 条公路勘察设计典型示范工程之一。由二公司担负施工任务的第九标段，桥梁施工占全标段施工任务的百分之六十以上，从项目进场开始，包括吴剑在内的全体参建人员就清晰的认识到，只要做好“桥”这篇文章，工程就等于成功了一半。

  为了提高制梁效率，吴剑和全体技术人员一起，对桥梁制梁过程中的各个工序、各个环节、各项技术进行全方位的改进，采用了全线首次使用的高空环绕喷水养生法等新工艺工法，极大的提升了制梁的进度和质量，业主多次组织全线各单位观摩学习，并将制梁技术跟墩柱施工技术在全线推广。创下了年制梁1087片的全线最快纪录，刻下了日现浇梁155米连续梁的奇迹。

  “只要踏实肯干，就一定能够成功”这是吴剑一直信奉的话。在这里，吴剑如同他的名字一般，一头扎进工程建设之中，他白天跟所有技术员一样盯控现场，晚上则翻阅查找大量资料，弥补不足。这段时间，他就像一块永远吸不饱水分的海绵一样不断学习，他本人也好似一块钝铁，正一点一点的打磨锋利。

  以敢干展示气魄

  2008年6月，吴剑担任合武铁路项目工程部长一职。

  用吴剑的话来说，合武铁路项目的特点就是“一高二急三难”。“一高”即安全危险系数高，主要表现为新建桥涵平面位置大多处于既有营业线上或紧邻既有线，“二急”即时间任务紧急、工期物供紧急。“三难”即征地拆迁难、协调难、施工难，施工范围70%以上的线路跨越城区住房，拆迁量更是相当于合武铁路其他标段拆迁量的总和。

  面对如此紧迫的工期，如此繁重的任务，如此棘手的难题，吴剑感到了前所未有的压力，这是他第一次担任工程部负责人，为了处理好安全、质量、进度的关系，在项目领导的大力支持下，他放开手脚，以初生牛犊不怕虎的魄力，他带领全体技术员，积极采取措施，克服了一个又一个困难，使工程施工和项目建设中取得了一个又一个的骄人成绩，保证了工程任务按时优质的完成，顺利开通运营。

  在施工过程中，他凡事都做到超前谋划与安排，积极与项目领导、现场施工人员沟通对接，有效解决了施工生产中存在的困难和问题。针对施工环境复杂、干扰大的特点，他坚持管施工必须管安全的理念，遵循“安全第一，预防为主”的方针，实现了营业线施工“双零”目标，树立了良好的企业形象。最终该项目江岸特大桥荣获国家优质工程奖。在此期间，他带领工程技术人员白天跑现场，夜晚查找翻阅资料，研究最佳施工方案，在他的带动下，全体参建人员斗志昂扬，劳动高潮此起彼伏。

  如何尽快掌握相关客专知识打造一流施工团队，按期优质高效实现合武建设目标？作为工程部长，他从提高技术干部素质入手，先后举办了“耐久性混凝土施工”、“冬季混凝土保温”、“水中墩水下作业防护”、“连续现浇梁施工工艺”等系列技术培训班。全体员工参加技术培训100余人次，开展技术练兵200余人次，组织开展安全技术攻关10项，使全体员工的技术业务素质有了显著提高。特别是对生产一线的工人与施工队“精一会二懂三”（精一门技术，会两项技能，懂三项工种）的培训教育有特色有力度。在两年多的时间中，这支年轻的客专建设队伍，起五更睡半夜，利用一切可利用的时间，在最短的时间内掌握了所有相关的客专新技术、新工艺。

  合武铁路集高尖精技术之大成，为了实现创誉增效目标，他每天与书为伴，遇到看不懂弄不通的，就去主动去找老师傅请教，时间长了，他渐渐成为了项目部的技术专家。面对项目管段内膨胀土和软土广泛分布、桥梁工程新技术含量多、结构混凝土耐久性能要求高等技术攻关难题，他主动进行对口攻坚，在他和项目全体技术人员的共同努力下，成功攻克了栈桥搭设、钢板桩围堰、水中钻孔桩施工等技术难题，确保了大桥的顺利施工，有3项攻关项目被申报集团公司QC成果奖。

  2010年11月，吴剑参与到成渝客专的修建中。

  成渝客专是中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。

  为了实现高标准管理、高标准推进的建设目标，吴剑作为工程部长，带领技术团队强化施工管理，先后参与制定了《样板工程引入制度》《施工技术管理暂行办法》等64项规章制度，规范了作业标准，率先完成全线第一根桩基施工，第一个桥墩浇筑，马槽子大桥成为全线最早全面完工的桥梁，业主在项目多次召开各类施工观摩会，对项目部的标准化施工予以了高度赞扬。

  在他和项目团队的共同努力下，该项目先后获得6次信用评价第一名，2次第二名。2011年获得成都铁路局授予的“筑路先锋”奖牌、成渝公司授予的“建设模范集体”奖牌。6次获得质量管理先进单位，2014年5月获得中华全国铁路总工会颁发的火车头奖杯称号。

  吴剑在全新的工作岗位上，鼓足敢打必嬴的精神气，面对前所未有的难题，他不等不靠，迎难而上，把工作当成事业干，不为任何困难所阻，不为任何风险所惧，啃掉一块块硬骨头、攻克一个个难关、解决一道道难题，不断提高履职尽责的本领。

  以实干赢得尊重

  2015年11月，吴剑被委以重任，担任渝黔铁路常务副经理一职。该项目地处贵州东部、雨多雾大，山路重重，加之征地拆迁难度大，给施工带来了不小的影响，这对首次全面负责项目建设的吴剑来说，压力重重。为了制定合理的施工计划，他带领技术人员对每个环节进行严格控制，跟班指导，甚至亲自上阵。

  在经过仔细研究、现场踏勘之后，他把高寨坝隧道浅埋段施工作为项目建设的重点，并迅速组织相关部室制定了详细的施工计划。在施工时，他和一线施工人员同吃同住，生怕一个环节出了纰漏，随行的技术人员都劝他:“吴经理，这些交给我们技术人员来做就行了，您在项目部指挥就行。”吴剑却说：“自己盯着心里有底。”

  他还带领项目团队按照效益策划积极开展二次经营活动，抓住地址因素这一关键点，树立“地质是创效龙头”的理念，做足地质文章，切实做好“价高量增、价低量减”工作，为公司带来了不小的收益。

  2019年7月，吴剑担任常益长铁路项目一工区经理，该项目要求高、管理严，工期紧，管段内还有着常益长铁路全线唯一一座二级风险隧道安岭隧道，这条隧道是集团公司高度关注的重难点控制性工程之一，同时也是常益长铁路全线重难点控制性工程。

  安岭隧道全长624.8米，隧道为Ⅴ级围岩，存在人工填土、坍塌变形等不良地质，由于地质条件复杂、施工难度大、风险高、工期紧，吴剑在这里果断配备了两倍以上的施工人员，隧道掘进与拱架搭设、混凝土喷涂同时进行，确保不出现任何塌方现象。与此同时，隧道也采取进出口两个作业面同时掘进的方式保证了项目工期进度可控。实现了“安全零事故、质量零缺陷、环水保零投诉”的管理目标，最终该隧道提前两月实现贯通。（通讯员 孙震）