渝厦高铁联调收官 西南交通动脉再添“中国速度”

  5月9日，随着检测车从重庆东站缓缓驶出，渝厦高铁重庆东至黔江段联调联试圆满收官，正式迈入运行试验阶段。这条穿越喀斯特地貌的钢铁巨龙，以“385公里/小时”的测试时速刷新西南高铁纪录，不仅为渝东南地区注入发展动能，以技术突破彰显中国基建的硬核实力。

  技术攻坚，穿山越岭的“基建奇迹”。全线250公里路程中，隧道与桥梁占比高92.7%，其中白马山隧道等54座隧道与84座桥梁交织成“空中走廊”。面对国内罕见的千分之30线路坡度，建设团队采用智能调度指挥系统与通道门视频监控技术，实现钢轨运输与铺轨施工的毫米级精度控制。单月长钢轨进场150公里、无砟道床铺轨17.5公里/18小时的施工纪录，印证着中国高铁“逢山开路、遇水架桥”的攻坚能力。

  区域蝶变，4小时到1小时的时空革命。通车后，重庆主城至黔江的通行时间将从4小时压缩至1小时内，武隆南、彭水西等6座新建车站将沿线景区串珠成链。对于渝东南生态文旅走廊而言，这意味着游客可“朝赏仙女山云海，暮游阿依河竹筏”；对于黔江、彭水等少数民族聚居区，高铁将打破物流壁垒，助力“黔江鸡杂”“彭水苗绣”等特色产业走向全国。更深远的意义在于，渝厦高铁与黔张常铁路的互联互通，将使湘鄂渝边区融入全国高铁网，激活区域协同发展的“一池春水”。

  战略支点，长江经济带的“黄金走廊”。作为国家“八纵八横”渝厦通道的关键节点，这条高铁将重构西南交通格局：向东接驳常益长高铁，使重庆至长沙的时空距离缩短至4.5小时；向南通过黔张常铁路延伸至粤港澳大湾区，形成“重庆-长沙-厦门”的黄金通道。重庆东站作为集高铁、轨道、商业于一体的超级枢纽，将加速成渝双城经济圈与长江经济带的战略协同，为西部陆海新通道建设提供强效支撑。

  从联调联试的“速度激情”到运行试验的“安全护航”，渝厦高铁重庆东至黔江段正以硬核技术书写着交通强国的西南篇章；从“蜀道难”到“渝厦畅”：高铁网络打通西部经济“任督二脉”，成渝腹地“满血复活”。当高铁列车呼啸着穿越武陵山腹地，我们看到的不仅是钢铁与速度的交响，更是一个区域从地理边缘迈向发展前沿的壮阔图景。（李恩）